tautaspartija.lv


Cтратегия захвата экономического пространства

Стратегию экономического развития Латвии в статусе вице-премьера правительства курирует Айнарс Шлесерс. О том, каким он видит и представляет это развитие, вице-премьер поделился с читателями "МК-Латвия".

…в воздухе

— Самая горячая экономическая новость сегодня — это приход в Латвию так называемой "дешевой авиакомпании" "Ryanair". Не разделяете ли вы опасения президента аэропорта Рига Дзинтарса Померса, что это может понизить статус аэропорта в целом?

— Я хочу уточнить позиции господина Померса. Как президент аэропорта он поддерживает новую стратегию и желание правительства сделать Ригу дешевым аэропортом. В этом случае определение "дешевый" означает не низкое качество, а низкие цены. Никто не собирается экономить на качестве обслуживания пассажиров или, не дай бог, безопасности полетов. Кстати, само правительство сделало первый шаг в понижении стоимости полетов и приняло решение отказаться от взимания сбора аэропорта. В результате новой стратегии Рига из чуть ли не самого дорогого аэропорта в регионе превратится в самый дешевый.

— Какие далеко идущие планы преследует новая стратегия развития воздушного сообщения?

— Во времена Советского Союза аэропорт Рига обслуживал около 2 млн. пассажиров в год. После развала Союза поток пассажиров едва превысил полмиллиона. За последние тринадцать лет он вырос процентов на 12, и в 2003 году достиг 700 тысяч. Меня как вице-премьера и тем более как министра сообщения такое положение дел не устраивает. Я вижу реальную возможность в этом году довести эту цифру до миллиона, в будущем году — до двух миллионов, а через шесть лет — до 5—6 миллионов.

— Только за счет дешевых полетов?

— Не только. У меня состоялся открытый разговор с руководством "AirBaltic". В результате которого мы пришли к выводу, что для сохранения конкурентоспособности в новых условиях им также придется менять концепцию. Если до сих пор "AirBaltic" в основном подвозил пассажиров в Стокгольм и Копенгаген, откуда они продолжали путь в другие города Европы и мира, то впредь компания планирует увеличить количество прямых рейсов. Уже сейчас "AirBaltic" открыл ряд новых маршрутов: в Осло, Брюссель, Милан, Манчестер, Кельн. До конца года откроется прямая линия Рига — Париж.

— Вряд ли этого достаточно, чтобы набрать пять миллионов пассажиров в год…

— За счет новой стратегии цен Рига должна стать самым привлекательным аэропортом в регионе. В дальнейшей разработке новых маршрутов следует учесть не только западное, но и восточное направление — Украину, Россию и т. д. Я уверен, что за шесть лет можно организовать бизнес так, что мы будем перевозить в год два миллиона пассажиров в восточном направлении и 3—4 миллиона — в западном.

— Мы сами станем чаще летать или авиаперевозки возрастут за счет иностранцев?

— И то, и другое. По расчетам представителей "Ryanair", только треть перевозимых компанией пассажиров будут латвийцами. Остальные же две трети — это прилетающие в Латвию иностранцы и жители других стран, использующие услуги аэропорта.

— Треть от пяти миллионов — это больше чем полтора миллиона. Не считаете ли вы такой прогноз чересчур оптимистичным?

— Совсем нет. Стоимость билета до Лондона, Франкфурта или Тампере и обратно вместе со всеми налогами будет стоить сорок латов. Автобусные билеты в некоторые европейские города стоят около ста латов — согласитесь, есть разница. "Ryanair" откроет небывалые возможности для жителей Латвии слетать, скажем, с семьей на выходные или в отпуск. И не только в названные мною города. Компания имеет развернутую сеть, и из Франкфурта или Лондона можно продолжить путешествие больше чем в восьмидесяти городах Европы.

— Кто составит оставшиеся две трети пассажиров?

— В основном западные пассажиры, которые будут лететь в Ригу. Это значит, что Рига наконец может стать центром туризма в регионе. Нам надо использовать эту возможность. Если даже без участия компании "Ryanair" в этом году удалось увеличить поток пассажиров на 40 процентов, то дальше нас ожидает еще больший прирост. Помните, в прошлом году в Риге было много незаполненных гостиниц. В этом году ситуация резко изменилась — все занято, и найти свободное место очень проблематично. Что, кстати, служит сигналом для инвесторов — необходимо строить новые гостиничные комплексы. А это означает рост латвийской экономики в целом. Именно приход в Ригу "Ryanair" может сыграть переломную роль и в развитии латвийской экономики, и совершить революцию в авиационном бизнесе. Чтобы успешно конкурировать, другие компании — "AirBaltic", "British airways", "Lufthansa" — также должны будут пересмотреть свою тарифную политику. Кроме всего прочего, приход в Ригу "Ryanair" обеспечил Латвии мощную рекламную кампанию со стороны таких мировых информационных гигантов, как агентство "Bloomberg", телекомпания BBC, и других медийных компаний.

…на воде

— Насколько последовательными выглядят отмена сборов в аэропорту и повышение тех же сборов в Рижском морском пассажирском порту?

— Стратегия развития порта была утверждена до того, как я непосредственно стал заниматься вопросами сообщения. Организация работы пассажирского порта была доверена частным структурам. Может быть, это правильно с точки зрения отдельно взятого частного бизнеса, но неверно с точки зрения развития государственной экономики в целом. Но ситуация там тоже меняется. После отмены между странами Балтии и Скандинавии системы tax free морское сообщение в своем нынешнем виде потеряло коммерческую мотивацию. Паромное сообщение между Ригой и Стокгольмом уже не будет прибыльным бизнесом. По времени в пути, а теперь и по тарифам воздушное сообщение более привлекательно, нежели морское.

— Означают ли ваши слова, что морское пассажирское сообщение "приказало долго жить"?

— Совсем нет. Пассажиру, избравший морской транспорт, в первую очередь нужны условия для отдыха и развлечений. А это требует другого уровня сервиса, нежели сегодня на линии Рига — Стокгольм. Кроме сервиса должен быть и максимально широкий выбор маршрутов, а не только одна столица Швеции. Что же касается бизнеса пассажирского порта в контексте общих экономических интересов страны, то тут необходимо работать над привлечением европейских и американских круизных кораблей. Вопрос о сборах подлежит коррекции, были бы конкретные предложения.

— Бытует мнение, что мэр Вентспилса Айварс Лембергс тормозит развитие перевалки грузов через Ригу. Планируется ли дальнейшее развитие Риги как грузоперевалочного порта?

— В последние годы действительно наметилась очень сильная конкуренция между портами Риги и Вентспилса. Я считаю, что это неправильно. После вступления Латвии в ЕС нам нужно перестать конкурировать между собой, менять отношение и начинать думать о том, как нашим трем портам конкурировать с другими портами в регионе. У Риги имеются большие возможности. За последний год грузопоток увеличился на 20 процентов, в этом году рост будет не меньше. Это хорошо, но недостаточно. Кроме того, существуют побочные отрицательные явления. Погрузку-разгрузку угля и древесины в самом центре Риги я считаю ненормальным явлением. Ровно как и проезд грузовых машин мимо исторического центра города.

— Вы думаете, что Рига должна отказаться от перевалки грузов?

— Нет, но это должно происходить не в городской акватории, а ближе к морю. А сами объемы должны расти и будут расти. Во время государственного визита президента Латвии Вайры Вике-Фрейберги в Китай на уровне руководства двух стран обсуждались возможности создания маршрутов грузопотоков из Китая в Европу через Казахстан, Россию и Латвию. Это означает, что в ближайшее время на место бизнеса по перевалке грузов у нас появятся и будут развиваться такие более технологические его формы, как дистрибуция и логистика полного цикла. Кроме того, рано или поздно в Латвию должны вернуться российские грузы, потому что санкт-петербургское направление не в силах обслуживать всю Россию.

— А что станет с местом, где сегодня "грузится уголь"?

— Там, где Андрейоста, например, могло бы быть очень хорошее место для развития туристической инфраструктуры. Думаю, там можно было бы построить новый современный концертный зал.

…на суше

— Бурным обсуждениям подверглось ваше предложение конфисковать транспортное средство в случае его вождения в нетрезвом состоянии. Не ущемляет ли это права частной собственности?

— Речь идет о повторном нарушении. Если водитель уже лишен прав за подобное нарушение, но тем не менее садится за руль, наказание должно быть очень суровым, вплоть до лишения свободы. Ведь в этом случае его уже можно классифицировать как рецидивиста, а его машина уже не столько средство передвижения, сколько орудие убийства. Именно по вине таких рецидивистов на наших дорогах ежегодно гибнут десятки и даже сотни невинных людей.

— Если ситуация на дорогах не улучшится, министр внутренних дел Эрик Екабсонс даже пригрозил отставкой. Не является ли это рекламным ходом?

— В отличие от некоторых министров-шоуменов Екабсонс является очень ответственным человеком, и он готов взять ответственность за свою работу. Но только все общество совместными усилиями может изменить трагическую ситуацию на дорогах. Хорошо показавшая себя акция "Спасай друга, не дай ему сесть за руль в пьяном виде" должна перестать быть акцией и приобрести повседневный характер.

— Возвращаясь к инвестициям, хочу спросить — год назад вы обещали разобраться в вопросе о строительстве в Екабпилсском районе целлюлозного комбината и в случае, если он соответствует экологическим требованиям, дать проекту "зеленый свет". Почему этого не произошло?

— Вопрос строительства целлюлозного завода слишком политизирован. Рига заявила, что она против, и до муниципальных выборов, которые состоятся будущей весной, решение по этому вопросу приниматься не будет. Я считаю, что министр среды на правительственном заседании должен дать подробное разъяснение ситуации, трезво оценить возможные экологические последствия проекта. Кроме того, нельзя забывать, что Даугава не начинается в Екабпилсе. Она течет через Беларусь. И в случае нашего отказа скандинавы могут построить завод в Белоруссии. Лесных ресурсов для подобного проекта там хватает, а экологические требования вряд ли будут столь жесткими, как у нас. Но, как я уже говорил, до муниципальных выборов профессиональная дискуссия по этому вопросу невозможна, потому что рано или поздно она превратится в предвыборную агитацию.

— Почему Латвия так долго не может начать диалог с Россией?

— Я не так давно встречался с министром транспорта России Игорем Левитиным. Есть двусторонний интерес решать многие вопросы, но для начала процесса не хватает политического решения России. Разговор этот должен начинаться не с взаимных претензий друг к другу, а с обозначения круга обсуждаемых вопросов и путей их решения. А если сразу начать разговор о проблемах, то мы в них и погрязнем. Сегодня такого диалога нет. Есть общение через прессу, односторонние высказывания и разные интерпретации этих высказываний. Но журналисты не могут помочь нам договориться, они только могут отразить или исказить суть этих переговоров. К сожалению, мой политический лимит на посту руководителя межправительственной комиссии завершается. Комиссия создана для диалога, но если его нет и не будет, то я не вижу смысла и перспективы в продолжении своей миссии.

— Чем, по-вашему, завершится противостояние по вопросу школьной реформы?

— В этом противостоянии выигрывают только радикалы с одной и другой стороны. Политики и специалисты загнаны в угол. Все понимают, что реформа нужна, но что осуществляется она неправильно. Провокационные высказывания предыдущего министра образования Карлиса Шадурскиса по поводу "пятой колонны" и "толпы" нашли "унавоженную почву" и дали мощные всходы. Но сегодня нет другого выхода, как реализовать эту реформу мирным путем, через финансовое поощрение учителей. Через диалог, а не через приказ. Четырнадцать лет между латышами и русскими не было проблем, и сегодня они нужны только тем, кто зарабатывает политический капитал на радикализме.

Источник: Модрис АУЗИНЬШ, MK Латвия

Автор: Salar
Добавлено: 26.10.2015 23:08
0

Never seen a betetr post! ICOCBW http://fnqynlwzehu.com [url=http://gdxghzxrji.com]gdxghzxrji[/url] [link=http://qsidaxopskk.com]qsidaxopskk[/link]

Автор: Nunk
Добавлено: 22.10.2015 05:35
0

That's a posting full of intghis!

Автор: Mert
Добавлено: 21.10.2015 10:41
0

Great artecli, thank you again for writing.

Добавить коментарий
Автор:
Комментарий:
Код проверки:
Captcha

 







Архив